('\n\t探望了比安奇后，吴轼就回到了英格兰，生活中也只剩下了训练，每天吃着健康但是味道并不好的食物，还总需要喝各种味道奇怪的饮料。<br /><br />12月5日，国际汽联年终颁奖典礼在卡塔尔多哈举行，吴轼也换上了西装，装扮成大人的样子前往参加并领奖。<br /><br />站在头排的是F1一众车手以及其余顶尖赛车赛事的领奖台选手，他站在第三排，勉强露出个头。<br /><br />颁奖典礼结束后，吴轼很快就参加了FIA组织的超级驾照考核，无论是稳定的300公里F1级别赛车的驾驶，还是体能训练，都没有问题。<br /><br />他的脖子已经和头一样粗，并且还有增粗的趋势。<br /><br />按照肯·鲁伊斯所说，他基本已经达标，在正赛中只有大后期需要担心体力的问题。<br /><br />到了年底，明年的F1车手阵容也基本确定。<br /><br />维特尔离开了红牛车队，加盟法拉利，担任主力车手。<br /><br />科维亚特离开红牛二队，晋升至红牛车队，担任主力车手。<br /><br />阿隆索离开了法拉利车队，前往迈凯伦车队。<br /><br />博塔斯加盟路特斯车队，马尔多纳多暂离F1赛事。<br /><br />新加入五名车手，分别是从三级方程式晋升的吴轼、维斯塔潘；<br /><br />从GP2晋升的费利佩·纳斯尔、亚历山大·罗西；<br /><br />以及从雷诺方程式3.5系列赛晋升到红牛二队，和维斯塔潘搭档的小赛恩斯。<br /><br />在各个车队车手变动的过程中，还发生了些有趣的事情。<br /><br />比如说索伯车队的车手吉多·范德加德，因索伯车队将其今年的参赛席位给了费利佩·纳斯尔，怒而将车队告上法庭，结果还胜诉了！<br /><br />不过索伯车队还是没准备将席位归还给他。<br /><br />除了车手变动外，有一支车队也发生了大变动，那就是法拉利。<br /><br />2014赛季一结束，残酷的内部清洗正式开始，领队马可·马蒂亚西离职、技术总监帕特·弗莱离职、总设计师尼古拉斯·通巴西斯离职、轮胎性能负责人浜岛裕英离职。<br /><br />基本上将中高层洗了个遍，堪称内部大地震了。<br /><br />这场清洗在蒙特泽莫罗离任的时候就已经注定。<br /><br />随着时间来到2015年，距离季前测试越来越近，各支车队的研发调整工作也不得不注意进度了。<br /><br />在新赛季，FIA出台了新的的技术规定，首先车宽从1.8米增加到了2米，这无疑让驾驶变得更为困难，同时也让摩纳哥等狭窄赛道变得越发无趣。<br /><br />车的最低重量也从691公斤增加到了702公斤，引擎依旧采用1.6升V6涡轮增压发动机。<br /><br />威廉姆斯今年的车子代号是FW37，依旧采用了梅赛德斯PU106BHybrid作为引擎。<br /><br />在2014赛季，威队靠着这颗领先时代的引擎，力压法拉利拿到了车队季军。<br /><br />2015年2月19日，新赛季的季前测 <br /><br />请收藏：https://m.qibaxs10.cc \n', '\n')('\n\t试在西班牙的加泰罗尼亚赛道正式开始。<br /><br />测试分为两个阶段，第一阶段是19号到22号，第二阶段是2月26号到3月1号，都是四天时间。<br /><br />整个季前测试期间，气均温仅有10-15度，地表温度波动很大，对于轮胎测试非常不利，期间还有雨水情况，倒是完善了下半雨胎的测试数据。<br /><br />测试过程中，吴轼明显感觉到赛车在过弯的过程中非常挣扎，这是威廉姆斯作为私人车队的短板，空力研发非常差！<br /><br />再加上其余引擎开发商在引擎上的提升，FW37在直道末端的尾速都开始不占优势了。<br /><br />在最快单圈上，威队要慢上梅奔差不多1.5秒，这个数据不说完全准确，却也足以说明今年威队车辆的竞争力下降。<br /><br />可能冬测时唯一的好消息就是，吴轼和马萨共同跑了四百五十多圈，排名全场第三，期间没有出现过稳定性问题。<br /><br />如果硬要评价，这就是一辆不太快，但很稳定的车子。<br /><br />“看来今年的赛车不太理想。”测试结束后，马萨跟吴轼说道。<br /><br />他开始对于这个比他小了足足17年的孩子并不感冒，不过在完成整个测试后，他已经认可这个最年轻的F1车手了。<br /><br />“我感觉在调校方向上我们做不到兼备，那么就应该主攻一个方向。”吴轼说道。<br /><br />“噢？孩子，你有什么想法？”依然在负责比赛和测试的总工程师罗德·尼尔森问道。<br /><br />“释放直道的潜力。”吴轼说道，在测试中，威队的尾速仅仅排名第四，和引擎相同的梅奔差距不小。<br /><br />“我们需要考虑平衡。”技术总监帕特·西蒙兹说道，他直接负责空气动力学的设计，这方面的研发无疑是困难的。<br /><br />“我理解平衡的重要性，可有时候，我们应该为了更快的速度，牺牲些许平衡，然后依靠车手的驾驶来弥补平衡的不足。”<br /><br />吴轼的观点很简单，实际速度慢，谁来都不管用；但平衡性，是可以依靠驾驶者把握的。<br /><br />帕特·西蒙兹皱眉，他其实也很苦恼。<br /><br />随着梅奔引擎在围场里的领先优势被渐渐缩小，FW37已经不再是前三快的车了。<br /><br />从马萨和吴轼的测试中也能看出，此时FW37大致位于中游车队领跑者的位置，很难撼动梅奔、红牛、法拉利三支劲旅。<br /><br />刚刚拿到一个年度第三，整支车队可还不时回忆下上赛季的辉煌呢，结果冬测成绩狠狠扇了大家一耳光。<br /><br />“我认为吴轼说得不错，尝试更激进的调校有利于我们去争夺更好的排名。”<br /><br />性能总监罗伯·斯梅德利说道，他是从法拉利追随马萨一同加盟威队的赛道工程师，向来比较激进。<br /><br />“我认为这是可以尝试的方向。”性能部门总工程师罗安德鲁·默多克说道。<br /><br />马萨此时也不再沉默，他刚刚说出那句话，就是为了引出大家的说法，他说道：“我也认为需要激进些，希望更换完新部件后能够取得优异的成绩。”<br /><br />简单的讨论，确认了威队FW37接下来的研发和调校方向。<br /><br />时间一天天过去，3月1日赛道测试结束，3月10日赛车所有测试结束。<br /><br />3月13日，2015赛季揭幕站，澳大利亚大奖赛练习赛拉开序幕。 <br /><br />请收藏：https://m.qibaxs10.cc \n', '\n')