他的语速向来很快，但字字清晰。<br />
机组复诵：“climb to 2700 meters on qnh1021，ces2563.”<br />
江宁指挥了两句其他航班后，“ces2563，climb to 4800 meters. ”（东方2563，上升到4800米。）<br />
“climb to 4800 meters... uh...ces2563.”<br />
起初，江宁只以为这位机长的英语不怎么过关，发音不是很标准，句子也不流利，但在能听懂的范围。<br />
直到——<br />
“ces2563，radar service terminated， contact yucheng 119.75 good day.”（东方2563，雷达服务终止，联系虞城119.75，再见。）<br />
然而，让他没想到的是，这位机长不仅英语口语不怎么样，听力也不怎么样。<br />
“one one niner point five，good day，ces2563.”（119.5，再见，东方2563。）<br />
江宁给的区调频率是119.75，对面复诵的却是119.5，一时间，江宁连开口的音调都高了两度，急促而严肃道：“negative！negative！say again negative！china eastern two five six tree， contact yucheng ， one one niner point seven five！”<br />
他甚至连数字都一个一个的读出了重音，连背后向来笑眯眯的瞿昭，此刻都有点被他的气场惊到。<br />
一旁的李晓更是倒吸一口凉气，皱着眉，替无线电那头的机长默哀上了。<br />
频率对面的机长本来英语就不怎么好，被江宁这一连串三句“negative”吓得直接磕绊了起来，“one one...uh...one one niner...seven five，china eastern two five...two...uh...two five six tree...sorry.”<br />
光听语气，都感觉对面快哭了。<br />
江宁纠正完，等机组磕绊但正确的复诵结束，他便继续面色如常地发布下一条指令，仿佛刚刚那个语气严厉气场强大的人并不是他一样。<br />
好不容易挨到早高峰快过去，快到江宁换班前，一架山东航空波音737-800客机进入江宁的管制扇区内。<br />
“进近早上好，山东1286，高度5400米，航向150，听你指挥。”<br />
声音有点耳熟。<br />
江宁抬起头，点开屏幕上山东1286的航班信息，“山东1286，虞城进近雷达看到，保持当前航向下4200米。”<br />
“保持航向下4200，山东1286。”<br />
“山东1286，下2400米。”<br />
“下24，山东1286。”<br />
多说了两句后，江宁似乎是听出来了对面是谁。<br />
但不容他多想，没过多久，无线电的那头传来几声平静却急迫的“panpan”，江宁面前的管制雷达上，山东航空1286次航班，已经挂上了红色的“7700”标识。<br />
瞬间，整个管制室里如临大敌。<br />
飞机的应答机识别代码，就相当于这架飞机本次航行的“身份证”，用于飞机的应答机与管制员监视雷达之间的通讯，以便管制员监控飞机，然后向飞行员发出指令指挥飞机。<br />
而应答机识别代码中的“7700”，是在雷达上发出告警给管制员和空中其他飞机看的，表示飞机此刻遭遇了紧急情况，需要管制员优先指挥落地。<br />
而与之对应的，则是飞机驾驶员同管制之间经过无线电的语音通话，全称为air traffic control，航空交通管制，俗称“atc”。<br />
“panpan”便是atc紧急呼喊中的一种，程度仅次于“mayday”，表示飞机和乘客有潜在的危险。<br />
一般喊话三次，避免误报。<br />
“山东1286，我起落架故障了。”<br />
飞机进近低于3000米后，一般就要放下起落架，为的是增加飞机重量增大飞行阻力，以起到减速的效果。<br />
刚才江宁给的指令是“下2400米”，所以在下降高度过3000米后，飞机同时也要放下起落架，以准备进近着陆。<br />
江宁顿了一下，语气平静地问：“收到了，山东1286，证实你的诉求。”<br />
“额……我刚尝试了一下重力放轮，目前仪表上起落架灯还是没亮，我可能需要低空通场确认一下飞机状态。”<br />
飞机起落架故障，有的时候是真的卡阻，但有的时候也可能是因为仪表问题没显示。<br />
重力放轮也就是飞机上自带的“人工放起落架手柄”，简单理解就是在飞机起落架故障时，放起落架的备用方案。<br />
飞机起落架由液压控制，当它卡阻故障时，运用这个备用方案，断开起落架的液压控制并且松开起落架的上位锁，用起落架自身重力将其放下。到位后下位锁便会自动锁定，起落架便放好了。<br />
但现实的情况是，使用了重力放轮后，驾驶舱仪表起落架灯依然没有亮起，飞行员无法确定起落架有没有正常放下，因此需要请求低空通场。<br />
而低空通场的意思就是飞机降低高度飞过本场塔台或地面观测点上空，以便借助地面的观察和判断来判定飞机外部故障和受损的情况？？。<br />
此刻，山航1286需要确认飞机的起落架有没有正常放下。<br />
“山东1286，收到了，稍等。”江宁看了一眼雷达，回头知会了一声瞿昭，“联系塔台和地面，空出二号跑道。让人去准备看一下山东1286的起落架。”<br />
瞿昭点头，立刻去通知塔台和地勤人员。<br />
如果起落架没有放下，飞机就可能需要进行本场无起落架的迫降操作，地面跑道得给他让位，同时也包括天上的飞机。<br />
江宁回头继续指挥，“山东1286，我会雷达引导你低空通场二号跑道17r方向，证实是否还有其他需求？”<br />
“没有了，谢谢。”<br />
“收到，山东1286，航向150，减速180，继续下12，进场点等通知。”<br />
“航向150，减速180下12，等通知，山东1286。”<br />
于此同时，江宁还得挪开所有挡在山东1286前面的飞机，为他保证航路畅通。<br />
第27章<br />
毕竟是挂了“7700”的作弊代码, 优先级直接拉满，飞机过场后没一会，地面就来了消息, 起落架已经放下了。<br />
江宁通报山东1286，并询问其意图后, 重新指挥飞机进近, 然后将指挥权移交塔台。<br />
因为山东1286的紧急情况，天上的飞机为了给他避让，堆积了不少。本来江宁以为等它落下去，这茬就算过去了。<br />
谁曾想, 没一会塔台的电话又来了, 瞿昭接的, 语气也是十分无奈，“塔台通知, 山东1286安全落地, 但是起落架机械故障，抛锚在跑道上了，二号跑道临时关闭。”<br />
落了, 但走不了了。<br />
江宁：“……”<br />
关了一条跑道，空中和地面双双大堵机, 本就忙碌的管制室里瞬间阴云密布, 一条接一条的指令此起彼伏，气压骤低。<br />
相比起先前进近挨了江宁怼的那几位, 之后来的可是一个比一个惨。<br />
与此同时, 另一边开会的王珩宇整个人昏昏欲睡。<br />
每次安全会无非那几句，到了领导侃大山时间，他直接趴在了桌子上, 百无聊赖给江宁发信息，但江宁都没回，多半是忙着呢。<br />
王珩宇身边坐的是徐柯淳，也在偷偷玩手机，不知道在聊什么，手指打字飞快，一边还偷笑。<br />
闲着也是闲着，王珩宇凑过去问了一句，“看什么呢？”<br />
许是没想到王珩宇会问，徐柯淳愣了一下，“群里说今天进近是阎王点卯，阎王似乎心情不好，来一个骂一个。”<br />
王珩宇皱眉，反应过来是谁后，又很疑惑，“江宁？”<br />
几个小时前他送江宁到单位楼下都还好好的，也没看出来他心情不好啊。<br />
见他好奇，徐柯淳干脆把手机递到他面前，翻着前面的聊天记录给他看。<br />
群名叫“虞城机场物流集散中心”，是个关于虞城机场的群，里面大部分都是常飞虞城航线的机长、乘务等。还有小部分虞城机场的工作人员，比如地勤、管制、航站楼工作人员等。<br />
这个群王珩宇也有，当时好像就是徐柯淳给他拉进去的。不过成天都是99+，进去就屏蔽了。由于每天聊的内容过于杂乱，王珩宇真难得想起来才会点进去看一眼。<br />
【又是挨骂的一天……】<br />
【东航那个兄弟吓得说话都结巴了！】<br />
【转频道一听是阎王爷在岗，赶紧把话语权交给副驾驶。】<br />
【那你这……多少有点不是人了！】<br />
【没逝的没逝的，反正骂的不是我，嘿嘿。】<br />
【虽然是地面有情况，但是他让我多飞了一圈五边，他真的超凶的！】<br />
【听你们说的，我都有点同情后面落那些了，还好我落得早。】<br />
【上面的兄弟，你哪位？也挨骂了？】<br />
【南方的……被骂别插话那个就是我o(╥﹏╥)o】<br />
……<br />
王珩宇看着直皱眉，江宁今天火气这么大？<br />
他早上好像没干什么吧？<br />
徐柯淳见他皱着眉不知道在想什么，也没多在意，收回手机后小声跟他说：“刚刚看消息说是有架飞机挂了7700的，起落架故障，结果后来落地以后又抛锚在跑道上。本来就是早高峰，这下搞得上面下面一起堵，进近压力大，情绪难免会不好。”<br />
不过同情归同情，他还是很庆幸的，“要说起来，还好今天咱不飞。”
机组复诵：“climb to 2700 meters on qnh1021，ces2563.”<br />
江宁指挥了两句其他航班后，“ces2563，climb to 4800 meters. ”（东方2563，上升到4800米。）<br />
“climb to 4800 meters... uh...ces2563.”<br />
起初，江宁只以为这位机长的英语不怎么过关，发音不是很标准，句子也不流利，但在能听懂的范围。<br />
直到——<br />
“ces2563，radar service terminated， contact yucheng 119.75 good day.”（东方2563，雷达服务终止，联系虞城119.75，再见。）<br />
然而，让他没想到的是，这位机长不仅英语口语不怎么样，听力也不怎么样。<br />
“one one niner point five，good day，ces2563.”（119.5，再见，东方2563。）<br />
江宁给的区调频率是119.75，对面复诵的却是119.5，一时间，江宁连开口的音调都高了两度，急促而严肃道：“negative！negative！say again negative！china eastern two five six tree， contact yucheng ， one one niner point seven five！”<br />
他甚至连数字都一个一个的读出了重音，连背后向来笑眯眯的瞿昭，此刻都有点被他的气场惊到。<br />
一旁的李晓更是倒吸一口凉气，皱着眉，替无线电那头的机长默哀上了。<br />
频率对面的机长本来英语就不怎么好，被江宁这一连串三句“negative”吓得直接磕绊了起来，“one one...uh...one one niner...seven five，china eastern two five...two...uh...two five six tree...sorry.”<br />
光听语气，都感觉对面快哭了。<br />
江宁纠正完，等机组磕绊但正确的复诵结束，他便继续面色如常地发布下一条指令，仿佛刚刚那个语气严厉气场强大的人并不是他一样。<br />
好不容易挨到早高峰快过去，快到江宁换班前，一架山东航空波音737-800客机进入江宁的管制扇区内。<br />
“进近早上好，山东1286，高度5400米，航向150，听你指挥。”<br />
声音有点耳熟。<br />
江宁抬起头，点开屏幕上山东1286的航班信息，“山东1286，虞城进近雷达看到，保持当前航向下4200米。”<br />
“保持航向下4200，山东1286。”<br />
“山东1286，下2400米。”<br />
“下24，山东1286。”<br />
多说了两句后，江宁似乎是听出来了对面是谁。<br />
但不容他多想，没过多久，无线电的那头传来几声平静却急迫的“panpan”，江宁面前的管制雷达上，山东航空1286次航班，已经挂上了红色的“7700”标识。<br />
瞬间，整个管制室里如临大敌。<br />
飞机的应答机识别代码，就相当于这架飞机本次航行的“身份证”，用于飞机的应答机与管制员监视雷达之间的通讯，以便管制员监控飞机，然后向飞行员发出指令指挥飞机。<br />
而应答机识别代码中的“7700”，是在雷达上发出告警给管制员和空中其他飞机看的，表示飞机此刻遭遇了紧急情况，需要管制员优先指挥落地。<br />
而与之对应的，则是飞机驾驶员同管制之间经过无线电的语音通话，全称为air traffic control，航空交通管制，俗称“atc”。<br />
“panpan”便是atc紧急呼喊中的一种，程度仅次于“mayday”，表示飞机和乘客有潜在的危险。<br />
一般喊话三次，避免误报。<br />
“山东1286，我起落架故障了。”<br />
飞机进近低于3000米后，一般就要放下起落架，为的是增加飞机重量增大飞行阻力，以起到减速的效果。<br />
刚才江宁给的指令是“下2400米”，所以在下降高度过3000米后，飞机同时也要放下起落架，以准备进近着陆。<br />
江宁顿了一下，语气平静地问：“收到了，山东1286，证实你的诉求。”<br />
“额……我刚尝试了一下重力放轮，目前仪表上起落架灯还是没亮，我可能需要低空通场确认一下飞机状态。”<br />
飞机起落架故障，有的时候是真的卡阻，但有的时候也可能是因为仪表问题没显示。<br />
重力放轮也就是飞机上自带的“人工放起落架手柄”，简单理解就是在飞机起落架故障时，放起落架的备用方案。<br />
飞机起落架由液压控制，当它卡阻故障时，运用这个备用方案，断开起落架的液压控制并且松开起落架的上位锁，用起落架自身重力将其放下。到位后下位锁便会自动锁定，起落架便放好了。<br />
但现实的情况是，使用了重力放轮后，驾驶舱仪表起落架灯依然没有亮起，飞行员无法确定起落架有没有正常放下，因此需要请求低空通场。<br />
而低空通场的意思就是飞机降低高度飞过本场塔台或地面观测点上空，以便借助地面的观察和判断来判定飞机外部故障和受损的情况？？。<br />
此刻，山航1286需要确认飞机的起落架有没有正常放下。<br />
“山东1286，收到了，稍等。”江宁看了一眼雷达，回头知会了一声瞿昭，“联系塔台和地面，空出二号跑道。让人去准备看一下山东1286的起落架。”<br />
瞿昭点头，立刻去通知塔台和地勤人员。<br />
如果起落架没有放下，飞机就可能需要进行本场无起落架的迫降操作，地面跑道得给他让位，同时也包括天上的飞机。<br />
江宁回头继续指挥，“山东1286，我会雷达引导你低空通场二号跑道17r方向，证实是否还有其他需求？”<br />
“没有了，谢谢。”<br />
“收到，山东1286，航向150，减速180，继续下12，进场点等通知。”<br />
“航向150，减速180下12，等通知，山东1286。”<br />
于此同时，江宁还得挪开所有挡在山东1286前面的飞机，为他保证航路畅通。<br />
第27章<br />
毕竟是挂了“7700”的作弊代码, 优先级直接拉满，飞机过场后没一会，地面就来了消息, 起落架已经放下了。<br />
江宁通报山东1286，并询问其意图后, 重新指挥飞机进近, 然后将指挥权移交塔台。<br />
因为山东1286的紧急情况，天上的飞机为了给他避让，堆积了不少。本来江宁以为等它落下去，这茬就算过去了。<br />
谁曾想, 没一会塔台的电话又来了, 瞿昭接的, 语气也是十分无奈，“塔台通知, 山东1286安全落地, 但是起落架机械故障，抛锚在跑道上了，二号跑道临时关闭。”<br />
落了, 但走不了了。<br />
江宁：“……”<br />
关了一条跑道，空中和地面双双大堵机, 本就忙碌的管制室里瞬间阴云密布, 一条接一条的指令此起彼伏，气压骤低。<br />
相比起先前进近挨了江宁怼的那几位, 之后来的可是一个比一个惨。<br />
与此同时, 另一边开会的王珩宇整个人昏昏欲睡。<br />
每次安全会无非那几句，到了领导侃大山时间，他直接趴在了桌子上, 百无聊赖给江宁发信息，但江宁都没回，多半是忙着呢。<br />
王珩宇身边坐的是徐柯淳，也在偷偷玩手机，不知道在聊什么，手指打字飞快，一边还偷笑。<br />
闲着也是闲着，王珩宇凑过去问了一句，“看什么呢？”<br />
许是没想到王珩宇会问，徐柯淳愣了一下，“群里说今天进近是阎王点卯，阎王似乎心情不好，来一个骂一个。”<br />
王珩宇皱眉，反应过来是谁后，又很疑惑，“江宁？”<br />
几个小时前他送江宁到单位楼下都还好好的，也没看出来他心情不好啊。<br />
见他好奇，徐柯淳干脆把手机递到他面前，翻着前面的聊天记录给他看。<br />
群名叫“虞城机场物流集散中心”，是个关于虞城机场的群，里面大部分都是常飞虞城航线的机长、乘务等。还有小部分虞城机场的工作人员，比如地勤、管制、航站楼工作人员等。<br />
这个群王珩宇也有，当时好像就是徐柯淳给他拉进去的。不过成天都是99+，进去就屏蔽了。由于每天聊的内容过于杂乱，王珩宇真难得想起来才会点进去看一眼。<br />
【又是挨骂的一天……】<br />
【东航那个兄弟吓得说话都结巴了！】<br />
【转频道一听是阎王爷在岗，赶紧把话语权交给副驾驶。】<br />
【那你这……多少有点不是人了！】<br />
【没逝的没逝的，反正骂的不是我，嘿嘿。】<br />
【虽然是地面有情况，但是他让我多飞了一圈五边，他真的超凶的！】<br />
【听你们说的，我都有点同情后面落那些了，还好我落得早。】<br />
【上面的兄弟，你哪位？也挨骂了？】<br />
【南方的……被骂别插话那个就是我o(╥﹏╥)o】<br />
……<br />
王珩宇看着直皱眉，江宁今天火气这么大？<br />
他早上好像没干什么吧？<br />
徐柯淳见他皱着眉不知道在想什么，也没多在意，收回手机后小声跟他说：“刚刚看消息说是有架飞机挂了7700的，起落架故障，结果后来落地以后又抛锚在跑道上。本来就是早高峰，这下搞得上面下面一起堵，进近压力大，情绪难免会不好。”<br />
不过同情归同情，他还是很庆幸的，“要说起来，还好今天咱不飞。”